電動車不安全?北汽新能源當了回“謠言終結者”

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據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新綜合銷量數據統計顯示,新能源狹義乘用車1-9月累計銷量75.9萬輛,同比增長28.9%,依然是乘用車版塊中唯一的閃光點。作為國內純電動汽車市場的銷量領跑者,北汽新能源在今年前3季度累計售出新車98,382輛,實現了20.45%的同比增長。

從政策導向到市場導向,電動汽車到底能不能買?

相比于傳統燃油汽車,以電能為驅動力的車輛帶來的是完全不同的駕乘體驗。這一朝陽產業在快速成長的同時,也因涉及多個品牌的自燃事件屢受非議,由此引發了不少消費者對于電動汽車安全性的擔憂甚至恐慌。對此,清華大學教授、中科院院士歐陽明高教授近日發表了自己的看法:“安全是現在電動汽車重點關注的問題,有各種原因引起安全的事故。一旦在一個電池中誘發了熱失控之后,會在整個電池系統中間蔓延,最后形成事故。”

然而我們不能以偏概全就此給所有電動汽車打上危險品的烙?。纈?009年成立的北汽新能源,發展至今已經贏得了近50萬用戶的信賴,市占率遙遙領先于其他同類型企業。近日,北汽新能源正式完成了與北京汽車的資源整合,未來它們將以BEIJING品牌的身份持續推動北汽自主乘用車業務的創新發展。在新品牌發布之前,為了驗證電動車的安全性,這家車企又聯合中汽中心搞出了大動靜——派出旗下A0級純電動BEIJING-EX3和A級純電動轎車BEIJING-EU5共同參加了全球首次公開測試“電動汽車三車雙重碰撞”,具體情況如何,您一會兒便知。

北汽新能源能否為電動汽車的安全性證言?

此次測試最大的亮點是用真車代替了傳統的移動壁障,更設置有追尾(電動汽車的電控系統或電池包等結構,通常布置在后備箱或車輛中后部,發生追尾時將面臨較高的電安全風險)和側面兩種碰撞工況,盡可能真實模擬日常發生在城市十字路口的交通事故。

其中,追尾工況參照國標進行測試,側面碰撞工況則按照2018版C-NCAP規則進行電安全以及乘員傷害值評價,以重點考查BEIJING-EX3的車身結構強度、乘員保護能力以及三電系統安全性。

受側面撞擊后車身形變可控,體現了較好的被動安全性

最終的碰撞測試結果比較令人滿意——實驗過程中車門沒有開啟,避免了車內乘客被甩出車外,且可以輕松打開,便于車外人員對車內乘客進行救助;順利展開的主、副駕氣囊和氣簾,很好地保護了假人的軀干;安全帶則把假人約束在座椅上,沒有出現滑脫的情況。

BEIJING-EX3遭受兩次撞擊后的表現,說明該車無論是設計上還是車身材料的選擇都是非常過關的。按照C-NCAP五星碰撞標準設計研發的EX3,A柱采用熱成型鋼,碰撞時確保了乘員艙的安全控件,側門內置兩根超高強度防撞梁,有效的傳導和分散撞擊力。對于一款入門版售價僅12.39萬元(補貼后)的產品來說,能在這種看不見摸不著的地方如此下功夫算是很厚道了。

碰撞后六小時內無起火或漏電現象,電氣安全也達到要求

此外,BEIJING-EX3也沒有出現起火、冒煙、漏電等異常情況。經測量,3臺試驗車的高壓斷電裝置成功啟用,有效避免了車內乘員的觸電風險。

BEIJING-EX3動力電池系統一旦發生碰撞,整車就能夠吸收掉大部分能量,這樣電池就不會受到直接的撞擊;電池包載荷和熱管理系統采用了更優化的干濕分離設計,以確保碰撞后冷卻液與線纜不會互相影響;電池系統的配電安全也進行了合理布局,碰撞時電池系統的功能可以正常運轉;電池包、電池電器采用了強度更高的鋁型材技術,并設計有隔熱、緩沖空間,提高了電池模組在碰撞時的抗壓能力,能有效保護電芯。

BEIJING-EX3配備的EMD 3.0智能電控系統同樣在車輛碰撞過程中起到了關鍵的保護作用:電池控制單元可以實時監控電池狀態,在碰撞發生的瞬間完成斷電,既保證車內人員不會意外觸電,也避免了車輛因短路而發生自燃,還能及時有效預警車輛電池安全風險。

寫在最后:此次三車雙重碰撞測試的結果非常具有參考價值,這主要源于兩個原因:一是此次模擬的場景更符合現實情況,二是有中汽中心權威背書,提供的實驗場地在國內首屈一指,確保了實驗數據的準確性。BEIJING-EX3在極端條件下展現出來的堅固可靠,打破了電動汽車不安全的謠言,同時也是對北汽新能源過去十年持續加大研發投入最好的肯定!


編輯:說書先生

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